编者按：

2026年，深圳经济特区迎来建立46周年。46年前，深圳打开一扇面向世界的门；今天，在深圳西部海岸，前海仍在继续回答一个关于开放的问题：一个地方的作用范围，究竟应该怎样衡量？

看前海，不能只看它有多大，还要看它能连接多远。

2.28平方公里的前海综合保税区里，一单货物可以连接上海港、空港和全球干线；深港之间，法律、金融、数据、人才等规则衔接不断深入；从喀什到哈尔滨，前海形成的开放服务正在走向更远的地方；而在越来越频繁的双向流动中，中国企业走向世界，全球的资本、技术、商品和需求也不断进入中国。

这就是我们所说的“前海半径”——它不是地图上的距离，而是前海连接规则、资源、市场与世界的范围。

央广网近日深入走访前海管理局、招商保税、深圳海关、深圳出海e站通等机构，并对话多家代表性企业，推出“前海半径”系列报道。报道以不同视角出发——一单货、一纸合同、一座城市、一颗蓝莓、一条船——观察一个面积有限的合作区，如何把开放的边界推向更远处。

央广网深圳9月2日消息（记者 钟金秀 见习记者 郭媛 实习记者 郑如馨）御水飞行，破浪远航。2026年7月，第13届摩纳哥新能源船挑战赛上，一个来自深圳的企业——御水飞行（深圳）科技有限公司，凭借自主研发的智能电动水翼艇“Alaqua Y-3”，在SeaLab组别夺得季军。这是该赛事创办13年来，中国船艇团队首次登上领奖台。

御水飞行团队站在了第13届摩纳哥新能源船挑战赛的领奖台（央广网发 御水飞行供图）

水翼艇技术此前多用于军事领域和少数发达国家，民用新能源水翼艇在中国几乎是一片空白。成立仅一年的团队，如何在世界级赛场上拿下奖牌？近日，央广网记者采访了御水飞行（深圳）科技有限公司创始人吴关。

御水飞行水翼艇亮相第13届摩纳哥新能源船挑战赛（央广网发 御水飞行供图）

御水飞行的故事，始于吴关近二十年的行业积淀。

吴关本科毕业于中国美术学院工业设计系，主攻交通工具方向；后取得热那亚大学与米兰理工船舶游艇设计专业的联合培养硕士，并在吉隆坡大学攻读船舶海洋工程博士。他曾任职于全球头部游艇企业Ferretti Group. 拥有长达7年的海外学习工作经历。17年回国后开始创业，先后参与过寻仙号，安徽128米趸船、珠海九洲湾一号，中船智艇一号等多项国家级和国际级船舶设计项目，拥有逾十年船舶设计经验。2024年8月，团队决定启动高性能智能水翼艇研发；2025年5月，御水飞行正式在深圳成立。

“我们看到新能源在电动化和科创领域的应用潜力，但也发现船艇领域目前仍是一个相对空白的市场。”吴关说。基于这一判断，2024年8月，团队正式启动高性能智能水翼艇的研发工作；经过近一年的筹备，2025年5月，御水飞行在深圳正式成立。

公司甫一成立，便迅速获得深圳科创学院创始人、“大疆教父”李泽湘教授旗下XBOTPARK基金近千万元的天使轮投资。“李泽湘教授的加持，弥补了我们技术团队的资源短板。”吴关表示。在这片几乎空白的赛道上，深圳成熟的科创孵化体系为这个“新物种”提供了不可或缺的第一口养分。

水翼技术：从“水中阻力”到“贴水飞行”

全球首艘5米车规级水翼艇（央广网发 御水飞行供图）

御水飞行的核心技术，可以用四个字概括——“贴水飞行”。吴关介绍，传统电动船面临根本性矛盾：电池重量大、续航短。同等条件下，燃油游船可行驶200公里，普通电动船仅30到50公里。

御水飞行的解决方案来自航空原理——将机翼设计理念融入船舶。船体在一定速度下，水翼上下表面形成压差，产生升力，将船体抬离水面，大幅降低航行阻力。实测阻力降低达80%，续航突破80公里，较传统电动船提升一倍。

“水翼技术可以真正地跟新能源结合，它能解决电池系统非常重的难题。”吴关说。这背后是流体力学、空气动力学、船舶海洋工程、材料学、控制算法等多个学科的深度融合。“它是一个比较综合、比较跨界的一个学科。”

前海赋能：制度创新孕育“新物种”

吴关（右）在第13届摩纳哥新能源船挑战赛现场（央广网发 御水飞行供图）

技术突破之后，考验的是测试环境。“对于船艇公司来说，测试的水域条件非常重要。真正的测试应该在海洋上面。”吴关说，“海上测试靠我们企业个体去单打独斗非常困难。”

吴关介绍，赛前，御水飞行需在真实海洋环境中验证“Alaqua Y-3”的性能。前海管理局协调深圳市水务局、深圳海事局等单位，创新性打通海上试验审批流程，在前海湾为企业提供了赛前实船测试环境。“深圳政府给了我们大力支持，特别是前海管理局安排我们在前海湾进行测试，让我们在参加比赛之前获取了很多真实的数据。”

作为对安全要求极高的海洋科技“新物种”，水翼艇的诞生不仅需要硬核技术支撑，更需要与之匹配的政策土壤与制度保障。前海已将海洋产业列为重点培育的四大战略性新兴产业之一。“6+4+2”现代化产业体系明确支持海洋产业总部企业集聚发展，并将智慧城市、低空经济、海洋产业等新型基础设施重大应用场景向符合条件的总部企业开放。从科创学院孵化到前海管理局打通海上试验审批，御水飞行的成长路径，正是前海以制度创新赋能硬科技“新物种”的典型样本。

御水飞行参赛水翼艇运达参赛现场（央广网发 御水飞行供图）

整船出海：从深圳驶向世界

在摩纳哥赛场上，许多中国团队以供应商身份出现——提供某个设备，装在海外企业的船上。御水飞行不同——它带去的是“百分百的中国制造整船”。吴关说：“这是中国队第一次去参加这个比赛，我们现在在做的这件事情就是代表百分百的中国制造整船。”

关于技术实力，吴关保持清醒：“我觉得我们最多跟他们齐平。底层的材料、电机电控、水动力部分，国内还是跟海外有差距。”但御水飞行的策略是务实的——用量产版产品参赛，对手则是为比赛而比赛的产品。吴关透露，今年11月将推出第二代五座版产品，“上面有顶棚，里面可以吹空调、听音乐、躺下来，就像开一辆车这么简单。明年将带五座版参赛。”

从湾区到全球：海洋科技的“深圳样本”

御水飞行水翼艇在第13届摩纳哥新能源船挑战赛上备受关注（央广网发 御水飞行供图）

吴关介绍，目前，御水飞行规划年产能已超百艘。御水飞行的乘风破浪并非孤例。深圳已将建设全球海洋中心城市作为城市发展的核心战略。统计数据显示，2025年深圳海洋经济总量约占全市GDP的15%，涉海企业超11万家。

从前海湾的海上试练，再到地中海的领奖台——御水飞行的路径，折射了一家前海科创企业从0到1的完整闭环。吴关说：“海洋产业是一个重研发、重投入、长周期的事情。我们水翼艇企业在国际赛事能脱颖而出，代表着国家海洋产业的新兴力量站上了国际舞台。”